故障排查但在新动力车上却很有数

国庆假期之前这段日子，20多万的新动力SUV市集不要太吵杂。前脚有换电时刻背书的乐说念L60刚上市，后脚极氪7X也公布了不到23万元的起售价。再往后，智界R7和阿维塔07等亦然虎视眈眈。是以极氪7X也恐怕用户看花了眼故障排查，一共只推出了3款车型成就，价钱差以2万元递加。具体对应为圭臬续航后驱，长续航后驱，以及顶配的四驱+空气悬架。但回到最根柢的问题，极氪7X夹在一众大佬中间上市，中枢居品力够用吗？

20万级空间最大SUV？此次不错装物理遮阳帘了

要问极氪7X最中枢的居品力是什么，空间大是完全少不了的。光看尺寸，4.8米多的车身长度，以及2.9米多的轴距，放在20万元级别的中型SUV中，也算得上优秀水平。不仅彰着比特斯拉Model Y大一圈，还与前边提到的乐说念L60、阿维塔07等热点车型处于一个水平线上。但这并不行完全解说极氪7X的空间上风，新车最中枢的一项上风其实是高度。

极氪7X在无空悬的情况下，圭臬车身高度卓著了1.66米。而前边提到的同级热点车型，这项数据基本都是1.6米出面。其实车身概述更能评释问题，在推纯电动时刻的情况下，同类居品中，确凿通盘车型都采取了溜背元素。分袂无非是，特斯拉Model Y这种采取C柱下探后“如丘而止”，而大普遍中国品牌的纯电SUV，采取在车尾再加一个“屁股”。无论哪种，都与用户在燃油车时间习气看到的SUV车型不符。

而极氪7X则是典型的城市SUV概述，也就是车顶集中，nfq.brownstone.Cc只在C柱后作念基本的通顺型扰流板策画。高度更高、线条更直，极氪7X不仅不错充分哄骗同级车型中主流的轴距，还肉眼可办法领有更好的头部空间。举个最浮浅的例子，极氪7X平直配备了物理电动遮阳帘。这项成就在燃油车中虽然不啻境，但在新动力车上却很有数。因为全景天幕策画，与溜背车身策画是相得益彰的。前者就是为了处罚后排f5k.sxtnb.ORG头部空间的问题而存在。这种配景下，再去装置物理遮阳帘，岂不是倏地功夫。

至于为什么绝大普遍新动力SUV都得这么作念，中枢矛盾照旧出在续航焦急上。既要SUV的实用性，又要尽可能裁减风阻整个。那谜底就只然而相对低矮的车身，以及偏轿跑作风的造型。而极氪7X是少有在发布会上，莫得刻意卷风阻整个的SUV之一。0.247Cd的风阻rqu.xjss.Cc整个，如实也要比Model Y和乐说念L60等车型略高一些。

而极氪7X之是以能这么作念，昭着有电板容量的身分在其中。即即是最低配的极氪7X，也佩带了自家75kWh的磷酸铁锂金砖电板，中高配更是成就宁德时间的100kWh三元锂电板。更迫切的是，这两款电板都支抓800V高压平台，完成10-80%区间的快充，最低只需要10分多钟。相较而言，诸如Model Y、乐说念L60等热点车型，初学版块的电板容量仅有约60kWh。是以，电板够大、充电够快，成为极氪7X空间哄骗率和空间策画更弥漫的中枢原因之一。

除非买四驱，不然空气悬架不迫切

空间营造到位了，那剩下的问题就是底盘是否匹配。从硬件角度来说，极氪7X配备了空气悬架，应该是最顺应底盘升级的部分。因为在同品牌的中型轿车，也就是极氪007身上，并莫得空气悬架的存在。但仔细分析下来，其实空气悬架对极氪7X的意旨，可能并莫得其它车型来得那么大。

率先咱们照旧从悬架结构动手，SEA遍及架构全球都如故不生疏，前双叉臂式悬架亦然早早就铺垫上了。这虽然是极氪旗下诸多车型操控性出色的基础之一，也给加装空气悬架作念好了铺垫。要是车辆完全属于酣畅性倾向，那么在中型SUV的体魄下，用麦弗逊式前悬架亦然事理之中，比如合家欢属性明确的乐说念L60即是如斯。

极氪7X的要点在后悬架部分，早期再行车浮现的底盘图片中，不错发现其下摆臂部分接受了铝合金材质。这点与极氪007的钢结构主体有彰着各异，以致于早期会怀疑极氪7X是不是换用了极氪001的那套后H臂多连杆式悬架结构，是以需要加上空气悬架来保险酣畅性。虽然，在新车上市之后，咱们也明确了，极氪7X的后悬架依旧是圭臬五连杆结构，仅仅在用料方面，愈加强调铝材，来裁减簧下质地，从而弥补SUV在车身更高的情况下，底盘的无邪性。

同期，圭臬五连杆结构，亦然酣畅性调校后劲更大的存在。这亦然燃油车时间，五连杆最终成为中高端车型的完全主流，而H臂多连杆冉冉没落的中枢原因。后者莫得拖拽臂结构的特质，使得即便在H臂的其中一个锚点上，用零丁短臂替代，也无法更动整套结构刚性太大的先天特质。在车轮架基本被固定的情况下，车轮基本只可作念高下提高。于是H臂多连杆如今陆续需要与空气悬架和可变阻尼减振器搭配起来使用。空气悬架的泛泛普及，雷同亦然H臂多连杆能昂扬重生的主要原因之一。

延展下来，在新动力汽车发展之初，H臂多连杆因为X、Y轴占用空间小，既不影响佩带大电板，又不影响后桥嘱托大电机，是以成为不少厂家的天选之子。另外，硬桥硬马的H臂多连杆，与新动力车大马力、高性能的价值特质竣工适配，从而也出生了不少以操控为特质的经典车型，比如极氪001即是如斯。发展到目下，由于新动力车普遍分量较大，且H臂多连杆在复旧性上的完全上风，是以在C级以上的车型上，仍然会广ati.sandian.Cc泛结合空气悬架使用。

而把视角回到圭臬五连杆结构，只消车身尺寸不是过大，同期居品需求上以家用酣畅为主，车企仍然热衷于使用该结构。毕竟，同类居品20多万元的售价，也很难复旧起空气悬架的使用。而莫得空悬的H臂多连杆，对酣畅性的影响又太过于彰着。仅仅，用空悬是资本问题，用五连杆则是调校水平问题。以特斯拉Model Y为例，其悬架在调校作风上已资历经屡次微调，这其实照旧传统造车企业与新势力车企之间不可冷漠的差距。照旧以20万元级别，紧密用前双叉臂+后圭臬五连杆组合的居品为例。不错很pai.51jinshi.ORG直不雅地发现，诸如祥瑞（极氪）、奇瑞（星纪元、智界）、东风（岚图）等等，都是其中口碑较好的常客。

是以对极氪7X而言，空气悬架从来就不是刚需。但这一论断需要放置一个场景，这即是四驱车型。率先是极氪在发布会上谨防宣传的轻越野场景，莫得四驱虽然谈不上越野，况兼空气悬架对通过性的匡助亦然可想而知的。即便极氪7X的开动离地轻视如故不错靠拢200mm大关（比绝大普遍城市SUV都要出色），但有空悬加抓后，则不错看皆硬派越野SUV的通过性。

另少量则是主动悬架时刻的应用（极氪的魔毯悬架），这方面高阶智驾的感知硬件，以及悬架部分的现实硬件不可偏废。况兼前后双电机，亦然杀青主动悬架的最基本操作。只消后置电机的情况下，通过调配扭矩杀青车身均衡的极限，势必被大幅裁减。

追溯下来就是，极氪7X的空间营造和底盘酣畅性是相得益彰的。对绝大普遍只追求城市家庭使用的破钞者而言，最低配的后驱智驾版如故完全不错喜跃需求。至于新车是否需要空气悬架的问题，其实极氪官方在成就单上就给出了谜底。极氪7X从居品力来说，四驱与空气悬架不错看作是绑定在沿路的存在。至于后驱版块雷同提供空气悬架的选装故障排查，只可说是迎合现阶段市集心思的存在。