11 月 7 日晚，在上海中国船舶馆，由奥迪公共 CEO 高德诺领衔一众中德高管，掂量发布了新品牌 AUDI 和首款办法车 AUDI E。就像奥迪营销高管石柏涛示意的，"今晚是奥迪历史上的巨大时刻"。毕竟，奥迪 100 多年的历史中，"再创业"是头一遭。
奥迪在华推出新品牌 AUDI
这一晚，将成为奥迪与上汽项野心一个分水岭。
在此之前，姿首一直"潜水"。虽有协议和一些定调宣讲，但姿首全貌在 7 日当晚才解开面纱，品牌形象和居品（虽以办法车体式出面）果决披露。即使实在的居品将在 2025 年 8 月才能量产委用，但这仍然创造了奥迪历史上的记载—— 18 个月的周期，在新平台上设备一款全新址品。
昔时换代就能叫作念"全新"，当今从姿首协议到品牌，从车型平台到 E-E 架构，连造车方法论都经过重塑，重新到脚都是新的。这个姿首可视为奥迪和上汽共同孵化的产物。与奥迪在华结伙公司立场迥异，更像是创业公司作念派。
姿首巨大性千真万确，奥迪与上汽拿出了偶然动用的扫数资源，因此得回了两边超乎寻常的眷注。更为巨大的是，这亦然跨国豪华品牌中第一个这样作念的，至少奥迪作念到了自觉得的"敢为东说念主先"，就像 36 年前在豪华品牌中第一个插足中国那般。
为什么是中国
此前，媒体争论的焦点，在于全新品牌为何无用四环标。当今问题貌似乎明晰了，既然是新品牌，必须要和母品牌（或主品牌，奥迪方面还未阐释他们之间的关联）有所区隔。
奥迪 · 上汽姿首 CEO 宋斐昭示意，四环标和 AUDI 标，将以两种立场不同的形状运营，AUDI 更前锋，更年青，也更科技。但"它们都是奥迪"——他屡次强调了 AUDI 的隧说念奥迪基因，即竣事奥迪的标语"冲破科技，启迪将来"。
再往前一步，奥迪在深化东说念主心的四环标以外，又为何要创立新品牌？
实在的情理可能是多方面的。天然无法复现奥迪与上汽里面的决策进程，但不错依据现存信息作念点料想。
最大的可能——阛阓驱动。
奥迪"再创业"，是基于中国阛阓特殊性而产生的策略遴荐。奥迪必须问我方一个问题，中国阛阓是否为至关巨大的区域阛阓？谜底可想而知。这亦然高德诺的公开情理——"中国浪费者是（奥迪）转型的过错驱动者。"
奥迪的中国用户画像，标签是年青（中位数 35 岁，比公共小了约 20 岁），狂热追求时间革命，追求唯一无二的体验和逾越的自动驾驶。昭着，"自动驾驶"要从时间革命的部队里单拎出来说。换言之，中国的豪华车潜在用户，某种进程都是时间至上、体验至上的执行宗旨者。仅靠品牌历史积淀和调性，很难打动他们了。
鉴于中国阛阓也曾变得如斯特殊，奥迪公共其他阛阓的方法协同越来越难。是以，新品牌有意于快速响应当地阛阓，也有意于快速营造新锐形象——巨大的一个字"快"。不外，品牌理解上，与奥迪品牌到底要产生多猛进程的有关才是合适的，奥迪可能没打定主意，这一形式存而无论。
有某不雅察东说念主士觉得，奥迪在中国有多个和洽伙伴，与上汽谈判势必要筹商品牌使用、居品定位区隔。使用 AUDI 可能亦然某种和解。上汽方面以此为代价，疏导了品牌运营和渠说念方面的自主权，即不抵触之前的一些痛快。
更为巨大的是，三电时间、E-E 架构、座舱、智驾，都以更为擅长的中方来主导。这一部分联想的要点并非从零开动，而是基于 ADP 平台智能数字平台（智能数字平台 Advanced Digitized Platform），将供应商的时间和纯属决策快速交融进来。事实上，上汽与 Momenta 的和洽积攒了好多教会，也摸索出一套好意思满的设备链路。部分软硬决策，不错快速地移植过来。天然关于坊间所言的"套壳智己"，奥迪额外忌讳，但工程上部分惩处决策和妙技可能会彼此买通，企业积攒的时间钞票势必追求更猛进程上的复用，关于戏谑无用较真。
筹商到豪华品牌关于价钱体系和品牌基调的效劳，不错推测 AUDI 旗下的居品价钱将更具"紧迫性"，新创品牌就成了一汽奥迪、上汽奥迪、奥迪中国三者的最大条约数。
这些料想，并不皆备互斥，以致可能都缔造。奥迪与上汽遴荐创立新品牌，昭着有多层多种筹商。而中枢野心自己，就攒够了再创业的情理。
奥迪上汽姿首 CEO 宋斐明与 AUDI E 办法车
新品牌"轻装"不纠结
发布会前，对办法车 AUDI E（亦然 2025 年量产车的基准），公论料想立场是"猎装车"。但发布会却全程莫得提到"猎装"这词。有东说念主估量，品牌方可能不想将之明确归类，因为当前还未量产，时间情状还未冻结（量产车的外不雅应该不会有太大变化）。另外，可能也有不肯被贴标签的的想法——全新品牌、全新车型，要曲直要向旧有办法上头临，会和野心背离。
不外，官方天然克制地将 AUDI E 界说为"掀背车"，但亮相的外形确有些猎装的影子，至少不是典型的 SUV 或者两厢轿车。
奥迪与上汽对待首款车小心呵护，遴荐了一条相对小众的细分阛阓。这意味着，相对走量，奥迪更敬重首款车给品牌定调。猎装自己是特定场景需求繁衍的车款。休旅车的特化，比旅行车更讲性能，比 SUV 更悠然；总之透着一股"老钱"的滋味。但 AUDI 自己追求科技和将来，这就不符合声称为"猎装"，最多是模仿了少量外形和功能上的诉求。
性能上相对主流。100 度电板（可能是高配）、CLTC700 公里续航、800V 架构、超等快充（可能是 5C）、Momenta 智驾、座舱 8295 芯片。570KW 总功率双电机，quattro 全时四驱系统、相连可调空悬、渐进转向、零百加快 3.6 秒（高配），响应了奥迪一贯的性能追求。
行为玩灯众人，奥迪此次玩的是"藏锋隐形"的调调。位置灯和主灯都隐退于环形结构中，视觉上不卓越。一朝开启，视效出东说念主预感。用动态光影来抒发科技感，是奥迪的看家本领。
天然相称强调数字体验。捏造助手、多种交互妙技。需要本色使用才能体验，当今评价还为时过早。不外，ADP 平台强调的是时间生态，允许被塑形成提供第三方设备接口的智能平台。
AUDI E 内饰也曾贴近中国需求
国内的新动力阛阓，不管新势力照旧传统车企孵化品牌，忽视的高端居品主张，大体上是趋近的——更多的智能科技、更大的空间、体验更好的能量照看形状。跨国豪华在国内浪费偏好快速改换的这几年，跟得有点慢。才气和意愿都不能问题的时候，可能是纠结于既有时间钞票和新场合的共存问题。
如斯，奥迪提供了一个有创意的想路：缔造新品牌。由此天然要承担新品牌塑造和照看的新增本钱，但比拟合理地因应了两个不同策略场合的诉求。
这不是一成不变的。要是这条路具有公共普适性和影响力，主品牌也将随之跟进。而脚下在中国阛阓掌合手时间的主动权，是生命攸关的事。这亦然奥迪跑出狂飙速率的动因。
在轻装的新品牌上，奥迪和上汽不错行创业品牌之便利，制肘较小，并且坐拥两大鼓励的资源搭救。唯一需要明确和防范的，是新品牌的个性和锐意。这可能是再创业的关窍所在。