作家 | 周智宇
裁剪 | 张晓玲
在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军都不禁惊叹“哇哦”。为了在广州车展上眩惑更多把稳力，长城汽车下了番心念念。
11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“青出于蓝”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，办法明确，便是为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。
往日，在谈及长城汽车的时候，滥用者第一印象如故它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶智力。
广州车展上，长城汽车也通告，全新蓝山全场景NOA天下开城，兑现天下100%真开城。
智能化已然是滥用者选购车型时进犯成分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯浮现，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的委派量安祥在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，遴选这款车。
长城汽车在智能驾驶上快速跨越的原因之一，在于长城汽车遴选了当卑劣行的端到端处罚决议。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中浮现，全新蓝山智驾之是以能在较短时辰内兑现工程化部署并获取细腻效果，最先便是因为算法架构作念得可以，天然，从算法到统统这个词工程化，每个挨次都不行或缺。
智驾也会是在现时市集内卷下，车企研发的家具能够脱颖而出的中枢竞争力之一。
接下来，在蓝山除外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行关系使命，哈弗品牌的研发则依然启动。长城汽车的主力车型，也都将具备处于行业第一梯队的智驾智力。面临新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。
长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾经营、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行换取（经裁剪）：
问：对于端到端本事，长城汽车在智能驾驶方面有哪些脾性和遏制？
吴会肖：最先，端到端本事是行业内公认的一种说法，但具体实践细节，每家企业都有我方的中枢视力，这些视力频繁不会完全公开，现时如故要作念规则兜底。
接下来，无论是视觉话语模子、视觉话语手脚模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和统统这个词智驾聚会得更好，这既取决于统统这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得奈何样。
就当今智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹瞻望以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行瞻望，现时算法已能够兑现。但面临更复杂场景，如救护车需要避开、潮汐车说念和公交车说念的使用抑止等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。
从家具理念上讲，对于全场景NOA天下开城，中国车企果真都已开启。开城后，大师的本体说明是否鼓胀丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供卓绝好的体验，这是大师竞争的场所。
对于滥用者而言，他们可能不睬解端到端的观念，但他们能认知车位到车位。因此，这是咱们本事诞生东说念主员的场所。
问：全新蓝山的智驾系统，异日是否会在魏牌或长城汽车统统这个词家具体系中有更多的利用和升级？
吴会肖：对于蓝山智驾是否会利用到其他车型，谜底是征服的。智能驾驶和智能座舱本体上是分开的，咱们在作念统统这个词家具系列经营时，会同期探究座舱和智驾的需求，更多还要探究统统这个词车控的需求。
固然我不崇拜营销，但可以浮现的是，峻岭系列将会有访佛蓝山的家具推出，坦克品牌也在进行关系使命，哈弗品牌的研发依然启动，具体的量产时辰将取决于座舱和智驾的匹配情况。
问：在大模子诞生形势下，你认为车企应掌抓的中枢智力是什么？
吴会肖：当谈到AI利用时，大师最先眷注的是家具层面，但本体上在落地实践时，咱们发现诞生和运营层面能更好地施展效率。AI和大模子是用具，它们应使咱们的平淡使命愈加松弛和高效。
咱们的研发团队领有一个AI Lab，率先主要面向家具侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们驱动将AI Lab的职能膨胀到统统这个词运营层。
汽车产业的挑战在于其触及的成分和组织稠密，一个零部件的变动可能对整车的司法相宜性、安全性等产生紧要影响。有国内的尺度、国外的尺度，正本的汽车产业不友好是因为他的影响成分太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把统统的，无论是国度的强标、国外的参考尺度、企业的尺度，还有往日失效的案例，都备都要梳理一遍，是以周期就会相比慢。
通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和平淡尺度索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决议的诞生，因为它是一个各人平台，咱们需要对企业守密性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将搏斗各个范畴出现的模子和用具，从而优化咱们的平淡差旅用度和机票预订等。我卓绝认可AI给这个时期带来了高大的变化，这种变化将影响每一个东说念主。
问：往日一年，行业里好多品牌对于智驾进行了阶梯上的退换，长城汽车有哪些紧要退换？
吴会肖：从旧年9月份本事阶梯定下来到家具落地，本体上需要一些时辰。国际上家具诞生周期是36个月，国内缩小到24个月，对于训练的能源总成，轻视的车身改款和软硬件集成，造型详情之后，可以是18个月。是以旧年9月份和大师作念换取时，统统的本事阶梯基本上依然详情，今天大师看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于旧年详情的本事阶梯。
从9月份于今，端侧本事阶梯上莫得作念大的退换。主若是进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧划分式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些使命，无论是数据汇集、历练、精确推璧还是定点大数据汇集都获取了一些效率。
至于统统这个词智能化的旅途会不会再往前演进？我以为大的阶梯上如故不会有退换，但在一些小的细节上有所退换，举例多域抑止器会通，咱们认为这是一个可行的场所，这将有助于质问资本、擢升通信效率和安祥性。但由于触及到不同范畴芯片的选型和统统这个词电路遐想，咱们会更为严慎。
对于视觉和激光雷达的遴选，咱们也在作念准备。咱们率先认为现时本事状态，量产在激光雷达，可以在妥贴复杂天气、复杂路况上会更有上风，然而跟着数据量的蕴蓄，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的使命也会加速。
另一个需要强化的是，从正本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘抑止、能源抑止、车身抑止和端云聚会抑止纳入一体化的管控范畴内部，这是咱们的本事阶梯。
问：多域会通能够何时能在一些车型上兑现？
吴会肖：谈到多域会通器，大师对于智能驾驶和座舱的眷注过高，因此一提到多域抑止器会通，大师第一反馈便是智能驾驶和座舱的多域抑止器会通。本体上，从整车角度来看，多域抑止器若何整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，当今咱们正在作念智能驾驶和座舱的会通，以致发展到One trip这一层面。
我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控范畴，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以致包括能源抑止器的部分，去作念多域抑止器整合的契机更大，资本也能得到更好的抑止。
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