往常一年，中国市鸠合最奏效的品牌非AITO莫属。
AITO M7在往常12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量收获，两款车型在往常一年的累计拜托量朝上了33万台。
值得一提的是，这只是是拜托量，当今的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。
和其它新势力、电动化居品不太考虑的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价朝上了30万，AITO M9的均价则朝上了50万。
很显豁，AITO抢掠BBA市集的速率超出了通盘东说念主的预期。
AITO M7卖的好的一个重心，便是在科技板块作念到了最佳，无论是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源道路，齐让其成为了高端居品的一种新风向标。
没错，不少东说念主采选AITO M7的情理便是这三个，加之华为本人出色的品牌价值，让其在短时刻内成为了行业中的翘楚车型。
初代AITO M7两年时刻两次较大的升级，针对细节措置、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的方式。
虽然，AITO对这台车的优化从来齐莫得住手过，不久前网上发布全新AITO M7的筹绘制，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。
新款车型换装了全新筹画理念的一面容前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等通盘保障杠造型，进行了大退换，全体筹画作风更像是一台AITO M9。
当今来看，AITO M9是一台绝顶奏效的筹画，比较于AITO M7，其奏效的难度更大，毕竟高端市集对居品力本人的条目就更高，对筹画的条目也愈加严苛。
AITO品牌当今莫得让筹画吞并，三款车型M5、M7、M9各有筹画理念，吞并筹画理念不失为一种更好激动品牌发展的计策。
虽然，新款车型的更动马虎率不啻步于外形筹画，对细节雕琢、确立退换、空间优化以致操控等多个板块齐会作念出弘大的退换。
国内乘用车市集还是投入到了一年一改款的快速发缓期，对居品各个板块的细节雕琢绝顶爱好，唯有筹画更好的车型，时间跟得上时间发展。
尤其是在油车价钱不停下调的大配景下，高端新能源车念念要稳住销量，难度比念念象中的要更大。
但，中国新能源车型的智能化、电气化深度还是远超外资、燃油居品，高端消耗者向中国品牌歪斜，还是是一个不争的事实，若是AITO M7能在新款车型上不时优化居品，对通盘高端SUV板块势必是一个弘大的冲击。