11 月 7 日晚，在上海中国船舶馆，由奥迪人人 CEO 高德诺领衔一众中德高管，都集发布了新品牌 AUDI 和首款办法车 AUDI E。就像奥迪营销高管石柏涛默示的，"今晚是奥迪历史上的宏大时刻"。毕竟，奥迪 100 多年的历史中，"再创业"是头一遭。
奥迪在华推出新品牌 AUDI
这一晚，将成为奥迪与上汽项方针一个分水岭。
在此之前，名堂一直"潜水"。虽有协议和一些定调宣讲，但名堂全貌在 7 日当晚才解开面纱，品牌形象和居品（虽以办法车神色出头）已然澄澈。即使信得过的居品将在 2025 年 8 月才能量产委派，但这仍然创造了奥迪历史上的纪录—— 18 个月的周期，在新平台上开辟一款全新址品。
往常换代就能叫作念"全新"，咫尺从名堂协议到品牌，从车型平台到 E-E 架构，连造车方法论都经过重塑，重新到脚都是新的。这个名堂可视为奥迪和上汽共同孵化的产物。与奥迪在华结伙公司格调迥异，更像是创业公司作念派。
名堂宏大性不容争辩，奥迪与上汽拿出了简略动用的总共资源，因此取得了两边超乎寻常的原谅。更为宏大的是，这亦然跨国豪华品牌中第一个这样作念的，至少奥迪作念到了自以为的"敢为东说念主先"，就像 36 年前在豪华品牌中第一个参预中国那般。
为什么是中国
此前，媒体争论的焦点，在于全新品牌为何毋庸四环标。咫尺问题貌似乎了了了，既然是新品牌，必须要和母品牌（或主品牌，奥迪方面还未阐释他们之间的联系）有所区隔。
奥迪 · 上汽名堂 CEO 宋斐明默示，四环标和 AUDI 标，将以两种格调不同的步地运营，AUDI 更前锋，更年青，也更科技。但"它们都是奥迪"——他屡次强调了 AUDI 的地说念奥迪基因，即完了奥迪的标语"遏制科技，启迪将来"。
再往前一步，奥迪在深远东说念主心的四环标除外，又为何要创立新品牌？
信得过的事理可能是多方面的。天然无法复现奥迪与上汽里面的决策经由，但不错依据现存信息作念点猜度。
最大的可能——商场驱动。
奥迪"再创业"，是基于中国商场格外性而产生的战术罗致。奥迪必须问我方一个问题，中国商场是否为至关宏大的区域商场？谜底不言而谕。这亦然高德诺的公开事理——"中国破钞者是（奥迪）转型的要津驱动者。"
奥迪的中国用户画像，标签是年青（中位数 35 岁，比人人小了约 20 岁），狂热追求技巧转换，追求唯一无二的体验和跨越的自动驾驶。败露，"自动驾驶"要从技巧转换的队伍里单拎出来说。换言之，中国的豪华车潜在用户，某种进度都是技巧至上、体验至上的现实办法者。仅靠品牌历史积淀和调性，很难打动他们了。
鉴于中国商场照旧变得如斯格外，奥迪人人其他商场的方法协同越来越难。是以，新品牌故意于快速响应当地商场，也故意于快速营造新锐形象——宏大的一个字"快"。不外，品牌领略上，与奥迪品牌到底要产生多猛进度的策动才是合适的，奥迪可能没打定主意，这一治安存而岂论。
有某不雅察东说念主士以为，奥迪在中国有多个妥洽伙伴，与上汽谈判势必要探究品牌使用、居品定位区隔。使用 AUDI 可能亦然某种和解。上汽方面以此为代价，疏通了品牌运营和渠说念方面的自主权，即不抗争之前的一些欢跃。
更为宏大的是，三电技巧、E-E 架构、座舱、智驾，都以更为擅长的中方来主导。这一部分策画的重心并非从零运转，而是基于 ADP 平台智能数字平台（智能数字平台 Advanced Digitized Platform），将供应商的技巧和熟识决议快速交融进来。事实上，上汽与 Momenta 的妥洽积贮了好多教养，也摸索出一套无缺的开辟链路。部分软硬决议，不错快速地移植过来。天然关于坊间所言的"套壳智己"，奥迪绝顶忌讳，但工程上部摊派理决议和技能可能会相互买通，企业积贮的技巧钞票势必追求更猛进度上的复用，关于戏谑毋庸较真。
探究到豪华品牌关于价钱体系和品牌基调的信守，不错推测 AUDI 旗下的居品价钱将更具"伏击性"，新创品牌就成了一汽奥迪、上汽奥迪、奥迪中国三者的最大契约数。
这些猜度，并不全都互斥，致使可能都设置。奥迪与上汽罗致创立新品牌，败露有多层多种探究。而中枢方针自己，就攒够了再创业的事理。
奥迪上汽名堂 CEO 宋斐明与 AUDI E 办法车
新品牌"轻装"不纠结
发布会前，对办法车 AUDI E（亦然 2025 年量产车的基准），公论猜度格调是"猎装车"。但发布会却全程莫得提到"猎装"这词。有东说念主揣测，品牌方可能不想将之明确归类，因为咫尺还未量产，技巧现象还未冻结（量产车的外不雅应该不会有太大变化）。另外，可能也有不肯被贴标签的的想法——全新品牌、全新车型，淌若非要向旧有办法上迫临，会和方针背离。
不外，官方天然克制地将 AUDI E 界说为"掀背车"，但亮相的外形确有些猎装的影子，至少不是典型的 SUV 或者两厢轿车。
奥迪与上汽对待首款车预防呵护，罗致了一条相对小众的细分商场。这意味着，相对走量，奥迪更垂青首款车给品牌定调。猎装自己是特定场景需求生息的车款。休旅车的特化，比旅行车更讲性能，比 SUV 更赋闲；总之透着一股"老钱"的滋味。但 AUDI 自己追求科技和将来，这就不安妥声称为"猎装"，最多是鉴戒了极少外形和功能上的诉求。
性能上相对主流。100 度电板（可能是高配）、CLTC700 公里续航、800V 架构、超等快充（可能是 5C）、Momenta 智驾、座舱 8295 芯片。570KW 总功率双电机，quattro 全时四驱系统、畅达可调空悬、渐进转向、零百加快 3.6 秒（高配），反应了奥迪一贯的性能追求。
手脚玩灯人人，奥迪此次玩的是"藏锋隐形"的调调。位置灯和主灯都隐退于环形结构中，视觉上不高出。一朝开启，视效出东说念主意想。用动态光影来抒发科技感，是奥迪的看家本领。
天然相配强调数字体验。假造助手、多种交互技能。需要现实使用才能体验，咫尺评价还为时过早。不外，ADP 平台强调的是技巧生态，允许被塑形成提供第三方开辟接口的智能平台。
AUDI E 内饰照旧贴近中国需求
国内的新动力商场，不管新势力照旧传统车企孵化品牌，建议的高端居品主张，大体上是趋近的——更多的智能科技、更大的空间、体验更好的能量治理步地。跨国豪华在国内破钞偏好快速改造的这几年，跟得有点慢。才能和意愿都不可问题的时候，可能是纠结于既有技巧钞票和新标的的共存问题。
如斯，奥迪提供了一个有创意的想路：缔造新品牌。由此天然要承担新品牌塑造和治理的新增资本，但比拟合理地因应了两个不同战术标的的诉求。
这不是一成不变的。淌若这条路具有人人普适性和影响力，主品牌也将随之跟进。而脚下在中国商场掌持时间的主动权，是生命攸关的事。这亦然奥迪跑出狂飙速率的动因。
在轻装的新品牌上，奥迪和上汽不错行创业品牌之便利，制肘较小，况且坐拥两大鼓吹的资源支援。唯一需要明确和崇拜的，是新品牌的个性和锐意。这可能是再创业的关窍处所。