畴前一年，中国阛阓中最收效的品牌非AITO莫属。
AITO M7在畴前12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量收货，两款车型在畴前一年的累计录用量逾越了33万台。
值得一提的是，这只是是录用量，当今的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。
和其它新势力、电动化产物不太换取的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价逾越了30万，AITO M9的均价则逾越了50万。
很彰着，AITO劫掠BBA阛阓的速率超出了统共东说念主的预期。
AITO M7卖的好的一个要点，等于在科技板块作念到了最佳，不管是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源道路，齐让其成为了高端产物的一种新风向标。
没错，不少东说念主遴荐AITO M7的情理等于这三个，加之华为自身出色的品牌价值，让其在短时辰内成为了行业中的翘楚车型。
初代AITO M7两年时辰两次较大的升级，针对细节处分、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的样式。
诚然，AITO对这台车的优化从来齐莫得罢手过，不久前网上发布全新AITO M7的筹谋图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。
新款车型换装了全新筹谋理念的一形式前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等统共这个词保障杠造型，进行了大诊疗，举座筹谋作风更像是一台AITO M9。
当今来看，AITO M9是一台格外收效的筹谋，比较于AITO M7，其收效的难度更大，毕竟高端阛阓对产物力自身的条目就更高，对筹谋的条目也愈加严苛。
AITO品牌当今莫得让筹谋合并，三款车型M5、M7、M9各有筹谋理念，合并筹谋理念不失为一种更好鞭策品牌发展的计策。
诚然，新款车型的更动大致率不啻步于外形筹谋，对细节雕琢、设立诊疗、空间优化以致操控等多个板块齐会作念出庞杂的诊疗。
国内乘用车阛阓如故干涉到了一年一改款的快速发缓期，对产物各个板块的细节雕琢格外趣味，唯有筹谋更好的车型，智商跟得上时间发展。
尤其是在油车价钱不休下调的大布景下，高端新能源车念念要稳住销量，难度比念念象中的要更大。
但，中国新能源车型的智能化、电气化深度如故远超外资、燃油产物，高端亏蚀者向中国品牌歪斜，如故是一个不争的事实，淌若AITO M7能在新款车型上络续优化产物，对统共这个词高端SUV板块势必是一个庞杂的冲击。