2022年，距谷俊丽离开小鹏已往时了两年。
这两年里，谷俊丽一直在想考今后的东说念主生轨迹。她深感我方“前 40 年的权术和想象都已扫尾”，“特斯拉履历重塑了”我方“对身手的信心”，而小鹏的履历掀开了我方“对自我、社会和天下的领略”。
淌若连接作念“打工者”，谷俊丽意志到，这条路“一经莫得太多的想象空间”，想进一步打破自我，似乎只剩下创业这个选定。
这个念头冒出来后，谷俊丽并莫得立马下决心，就在她彷徨之际，一个生疏回电推动她最终走上了创业之路。
那天，正在逛街的谷俊丽感受到口袋里手机的滚动。她提起手机，只见屏幕上醒目着一个来自安徽的号码。
电话接通明，谷俊丽才知说念，电话那头竟是奇瑞的董事长尹同跃，拨这通电话是想邀请我方到芜湖作客，一叙合肥工业大学的学友情。谷俊丽怡然应下，二东说念主当即便商定了碰面的日历。
几天后，谷俊丽来到芜湖，尹同跃、高新华和邬学斌三东说念主全部请谷俊丽吃了顿饭。觥筹交错间，谷俊丽和尹同跃聊起我方在自动驾驶行业这样多年来的履历。尹同跃听罢千里吟了一霎，随后假装板起容颜品评起谷俊丽：“你作念汽车居然不找师兄。”
这话让谷俊丽“一下子豁然精炼”，想起我方既有汽车配景又有科技配景，而奇瑞又正巧在发力智能化转型，这时加入奇瑞可谓风浪际会。于是，谷俊丽没多徬徨就接过了尹同跃抛出的橄榄枝。
2023年2月，由谷俊丽牵头组建的奇瑞自动驾驶子公司——大卓智能细腻成立，尹同跃给这个时势“划了特区”，助力大卓“全力奔走”。
如今，站在大卓智能成立不到两年的时间点上，注目大卓智能交出的收货单，咱们不错看到，奇瑞的智驾果真“作念得晚了”，但它追逐的速率也十分迅猛。
在昨年的奇瑞科技DAY上，彼时奇瑞新动力的销量排行还相比靠后，但本年科技DAY，尹同跃一经带着“单月新动力5万辆”的收货自尊地晓示“来岁，奇瑞的智能化也要不客气了，必须进入行业头部”。
接下来，奇瑞筹办发力智能驾驶，奇瑞也把它分为了三个小筹办。
最初是完备居品货架。商酌到奇瑞有着丰富的用户群体、平凡的阛阓散播，不同群体和阛阓对智驾的需求必定有很大永诀，因而从L2、L2+到更高阶的L3、L4，奇瑞都有跟行业趋势对皆的货架。这在奇瑞里面，被称为大卓智驾2.0到3.0、4.0、5.0系列。
奇瑞的第二步筹办是推动智驾决议全面渗入率的提高。刻下奇瑞的货架里已储备了丰富的NOA居品，大要适配13-15万、15-18万、18-20万、20万以上各个区间的居品矩阵，奇瑞的最终愿景即是，将高阶智驾将下探到13万元的车型区间，让更多用户享受智驾带来便利。
奇瑞的第三步筹办，是通过端到端这个第三代时候架构，扫尾无图城市NOA，进而成为城区智驾的民众普及者。
每一步筹办，奇瑞都有与之相匹配的本质决议。
为了完善居品货架，奇瑞一边自研，一边吸纳外部供应商；何况奇瑞的货架上既有国内居品，还有国外居品。
大卓CEO谷俊丽阐述，打造这样一个抽象货架，是出于两点商酌：第一，奇瑞体量重大，任何一家公司都不成能凭一己之力作念特别瑞需要的通盘智驾居品；第二，一个健康的生态大要倒逼奇瑞我方的团队研发出更好的居品。
完备货架的同期，奇瑞也在激动智驾决议量产上车。
由于奇瑞的车型高密度地散播在13万摆布价钱带，因而奇瑞、或者说是大卓第一款量产上车的决议是个中阶智驾决议。
关于这款智驾决议，大卓的想象理念是安全智能和灵动出行。所谓安全智能，指大卓对系统的想象主打拟东说念主化的驾驶步履、座舱和底盘之间的协同；灵动出行指的是居品的交互系统。
大卓围绕视觉作念了个SR，这个SR会将环境中看到的不同的物体和信息用不齐心绪作念分层，从而能让用户知说念系统的职责规模，建树起对系统的信任感。
更贫瘠的是，这套智驾系统“荒谬勤学”，即使是一个“莫得斗殴过智驾的用户，也不错在上车一个小时以内熟识系统”。
至于端到端时候门道，大卓CEO谷俊丽称它为“奇瑞的战术必赢之战”，之是以将其抬到这样的地位，谷俊丽暗示看中的是这项时候“对复杂场景的知晓、责罚才能”，进而大要提高奇瑞智驾的开城效果。
咫尺端到端已在奇瑞立项，奇瑞策画在来岁完成时候和量产的开导，2026 年上半年进行投产。为了招待这个新架构的到来，奇瑞在数据、云资源、研发团队三方面都作念了较为充分的准备。
在数据方面，奇瑞成立了星海大数据平台这个数据时势，筹办畴昔三年通过150 万台车，涵盖民众中高阶的数据闭环系统，当今“有一些数据一经在往回传了”。
在云资源方面，奇瑞与商汤、讯飞、华为等企业达成了战术配合，现已有1500p Flops 的云算力供奇瑞开导使用。
在团队培植方面，奇瑞正面向民众招募端到端和 AI 东说念主才。
这一系列的布局安全驾驶，充分体现了奇瑞对智驾尤其是高阶智驾的参预决心。